认识

    上汽与南汽的合作终于要收官，在经过马拉松式的谈判，并集结了各种复杂的因素后，这两家汽车制造商在各取所需的前提下要开始合作。按照现在的说法，见证双方合作的历史时刻将在2007年12月26日。

    这是一个标志性的时刻，如果中国汽车在接下来的一段时间内要进行重组的话，上汽与南汽的合作会是一个样板，它包含了中国汽车要重组的各种必备要素：政府、国有企业、跨国汽车公司。其中尤为关键的是，他们的重组具有浓厚的政府背景。这是任何一家中国的汽车制造商在重组过程中都不可避免的因素。

   随着上汽与南汽的合作开始进入正式程序，他们如何整合资产，如何互为补充，如何让彼此的汽车资产集合在一起发挥最大的效率，将是未来一段时间内非常重要的议题。相信双方的合作不会如之前所做的报告一样完美，其中之一便是人事的安排，这种安排会在一定程度上体现出他们合作的基调。如果双方的合作将由陈志鑫负责，那么这其中必定会带来更多的故事。此君在上海大众期间的表现已经呈现在媒体面前。与此同时，陈志鑫在正式进入上汽集团担任管理层的过程所带来的故事，也会间或体现在上汽与南汽的合作之中。中国的管理惯性是：人有所属，其事必有所指。

   不过，对上汽与南汽而言，他们之间的合作还有两个具有变数的地方，其一是南汽与菲亚特和依维柯之间的合作，南汽归属上汽后，他们与这家意大利汽车集团之间的合作会发生怎样的变数。根据媒体的报道，现在菲亚特选择作壁上观，兼顾部分利益，静待事情出现良好转机。不过，从各方利益考量，菲亚特集团不会一直袖手旁观。换言之，菲亚特现在的态度仅仅是一种姿态。

    可以肯定的是，菲亚特不会放弃在中国得利益。与菲亚特在印度等市场的积极进取相比，它不会放弃在中国生产汽车的机会。这样以来，它需要在中国寻找到合适的合作伙伴。由于南汽具有浓厚的国有企业背景，也由于菲亚特各方面的原因，双方的合作一直没有获取在中国应有的市场地位，这是导致菲亚特选择消极方式的重要原因。但在上汽加入后，事情会有非常大的不一样，这一点菲亚特集团应该会知道，现在上汽集团是中国最大的乘用车生产集团。菲亚特应该选择与上汽集团成立一家合资企业，同时将双方之前在依维柯方面的合作进行整合，这样以来菲亚特方可以在中国取得最大的收益。

   其中的一个插曲是，菲亚特会选择与奇瑞进行合作。如果事情仅仅是意大利人在操作，这可能是一种选择。但在中国，奇瑞未必是最好的选择，尤其是在与上汽做比较的时候。奇瑞目前的状况不适合通过建立合资企业谋求解决其本身存在的难题。菲亚特如果在这个时候选择奇瑞，它的前景不会有很大改善。

    要在中国取得最大程度的利益，菲亚特汽车公司们必须选择如上汽集团一样的大型国有企业。菲亚特汽车集团在中国最好的合作伙伴绝对是上汽集团。对上汽而言，在引进菲亚特之后，可以更快的激活南汽的乘用车资产，尤其是除名爵之外的整合和零部件资产。同时可以尽快的利用依维柯的资产弥补上汽集团的商用车短板。

    上汽与南汽合作还需要解决的是，南汽集团在英国的长桥工厂。按照英国方面的消息，南汽集团必须保证它的正常运转，这样以来，上汽必须与南汽共同处理长桥工厂的劳资关系、零部件供应、经销商网络。之前，南汽集团曾答应英国方面新车将最迟在2008年3月投产，经销商和零部件供应商对此翘首以待。

    上汽集团如何处理南汽在英国的汽车资产将会变的非常重要，这会影响到上汽对荣威项目的海外拓展。但复杂的劳资关系将是上汽集团的难题。更重要的是，现在上汽集团是否有必要在英国增加投资。

    在上汽与南汽进行重组的大背景下，这两个方面不会对事情本身有决定性的影响，但对双方整合的速度有极其重要的作用。尤其对上汽而言，能否顺利的处理这些，将影响荣威和名爵的下一步规划。同时，与菲亚特集团的合作是否顺利也是重组南汽的利益平衡点。